EFECTO DOMINO EN LA CADENA DE SUMINISTROS ATRAVIESA SU PEOR CRISIS A NIVEL  MUNDIAL POST PANDEMIA

Las primeras noticias del  Coronavirus Covid 19 empezó en Wuhan China el 31 de Diciembre 2019,  el común de las personas veíamos la noticia como que no nos afectaría ya que vivimos a 17502 km en línea recta, esto en tiempos en  vuelo es 23 hrs y aproximadamente vía marítima es 45 días aproximadamente, asi que cuando se cerró las fronteras  en China aérea aún  no se  veía el impacto de transporte de carga ya que se pensó que solo afectaría a pasajeros, sin embargo estamos en un Ecosistema conectado  y todas las fronteras del mundo se han visto involucrados por  el impacto del covid 19,  no solo ha sido un tema Sanitario mundial hoy en día es un tema de  Contracción Abastecimiento de carga con insumos y productos ya que cuando se detecta covid en alguna fabrica con estándares mundiales se paraliza toda la producción y esto retrasa entrega de pedidos y a su vez genera stock de carga en algunos lados y en otros escases porque no llegaron los insumos a tiempo.

Resumiendo hoy en día el escenario operativo en el Comercio Exterior es  de escases de contenedores y  fletes altos,  toda la estructura organizada de planificación que existía antes de la pandemia, que era  casi como  un reloj está completamente descontrolada,  esta crisis de escases de contenedores y fletes altos  la  agrupo en tres grandes razones entre otras:  una de las razones principales es que los contenedores no están donde deben estar,  debido a las restricciones que se dieron en la pandemia , el segundo factor se dio por la  temporada de tifones en China, hay que tener en cuenta que China tiene 8  de los 10 de los puertos más activos del mundo y finalmente la tercera es la Reacción en Cadena que ha ocasionado la sumatoria de estos dos factores que es el embotellamiento de los barcos y la congestión generando largas filas en los puertos  de carga Mas importantes tanto en China, Europa, Estados Unidos que son de conexión como efecto domino.

Sin duda esto afecta a la competitividad del Exportador y el Importador Boliviano y hoy en día hay que buscar como país ser eficaces y eficientes. En Bolivia  Exportábamos  el año 2019 14.244.822 TN y el 2020 13.615.400 TN una variación del -4%  las exportaciones y para las importaciones el año 2019 se importaban 6.103.727 TN y el año 2020 4.930.821 TN  una caída del -19% los datos al 2021 aun son preliminares pero la caída de importaciones sigue, esta disminución de volumen hace que no tengamos suficientes insumos y materias primas para un país altamente dependiente de importaciones hace que la inflación sea mucho mayor  por los precios que están llegando los productos ya llegan con el efecto domino explicado en la logística, se espera que se empiece a normalizar la logística a finales del 2022.

Pensado en competitividad es tiempo volcar los ojos a Sudamérica mientras pase la crisis de los fletes altos en Asia, Europa y USA  en donde Bolivia tiene zona de libre comercio con la CAN y Acuerdos comerciales Bilaterales con  Mercosur, México, Chile, Cuba, Venezuela,  para tener mayor competitividad.